Carrefours giratoires

Les carrefours giratoires cheap jerseys et non les ronds points sont apparus dans le paysage qubcois au dbut des annes 2000. Cet amnagement, en nombre croissant, a beau amliorer la fluidit de la circulation et diminuer le nombre de collisions aux intersections, il n’en est pas moins dstabilisant pour la plupart des automobilistes.

Les gens ne savent pas o aller. Cela concerne les jeunes apprentis conducteurs comme les autres usagers.

Monitrice l’cole de conduite Tecnic de Mascouche, Maryse Lafitte fait un constat sans appel sur les comportements des automobilistes aux carrefours giratoires de la province. Des attitudes au volant qui se traduisent le plus souvent par une vitesse excessive l’approche du carrefour et dans l’anneau, une absence de signalement de la direction prise, des changements de voie intempestifs, des priorits non respectes. Sans compter que certains trouvent le moyen d’emprunter le carrefour en sens inverse.

Comment expliquer une telle anarchie? http://www.cheapjerseys11.com/ L’enseignement de la conduite ces carrefours se heurte au nombre insuffisant de ces amnagements. Et parce qu’ils sont rcents sur les routes, les automobilistes les dcouvrent. Deux explications paradoxales au premier abord.

Si les carrefours giratoires font partie de l’enseignement thorique de la conduite, leur apprentissage sur la route n’est pas du tout approfondi. C’est abord dans le volet pratique l o il y a des carrefours giratoires. Mais il n’y en a pas partout. C’est un peu comme la conduite hivernale: il n’y a pas cette possibilit d’apprendre les matriser, estime Yvon Lapointe, directeur de la scurit routire et de la recherche automobile au CAA Qubec. Pour ce professeur Polytechnique Montral, la rcente et rare prsence des carrefours giratoires au Qubec et en Amrique du Nord est due l’exprience malheureuse des ronds points dans les annes 60 et 70. Le rond point est en quelque sorte la premire version du carrefour giratoire. La priorit tait accorde aux vhicules entrant dans l’anneau. Ce qui avait pour effet de couper la circulation parfois, de bloquer les carrefours. Cette mauvaise rputation des ronds points a perdur longtemps, explique t il.

Mais parce que le carrefour giratoire d’aujourd’hui permet de diminuer le nombre d’accidents et leur gravit aux intersections tout en fluidifiant la circulation, le fameux anneau trois ou quatre branches connat un regain de popularit auprs des pouvoirs publics.

Travaillant depuis deux ans un programme de recherche sur les carrefours giratoires au Qubec, Nicolas Saunier juge que ceux du rseau routier du ministre des Transports (MTQ) sont bien conus, l’image de ceux de la route 117 Mont Tremblant.

Dans les municipalits, par contre, leur qualit est variable, dit il. La plupart ne sont pas assez grands pour tre bien ngocis, souligne la monitrice de conduite Maryse Lafitte.

Dans certains cas, des choses sont moins bien conues, confirme M. Saunier. Lorsque l’lot et la courbe d’approche incitent peu freiner. On ne devrait pas pouvoir aller tout droit dans un anneau. Lorsque la vitesse d’approche est trop leve, comme c’est le cas aux carrefours giratoires placs prs d’une sortie d’autoroute. La vitesse d’approche normalement doit tre de 35 km/h, dit le professeur qui ajoute que tout ce qui est au centre d’un anneau gne la visibilit et va l’encontre de la scurit routire.

Pourquoi des carrefours giratoires peuvent ils tre moins bien conus? Il n’y a pas de normes de conception, il y a des recommandations trs fortes, prcise M. Saunier.

Douze ans aprs la mise en service du premier carrefour giratoire sur le rseau du MTQ, les automobilistes qubcois peuvent circuler dans une centaine d’entre eux aujourd’hui. On a tout gagner sur le plan de la scurit routire. Avec le temps, on finira par les matriser, dit Yvon Lapointe.

Rond point ou carrefour giratoire?

Photo archives La PressePour le commun des mortels, un carrefour giratoire est un rond point. Et inversement. Erreur! Quand bien mme il s’agit du mme amnagement, la priorit n’est pas accorde aux mmes automobilistes. un rond point, la priorit revient celui qui entre dans l’anneau comme on le voit beaucoup en France, par exemple. un carrefour giratoire, la priorit est celui qui est dans l’anneau. Une nuance qui fait la diffrence en ce qui concerne le nombre de collisions et la fluidit de la circulation. Le carrefour giratoire est plus appropri.

Les avantagesPlusieurs raisons motivent la construction d’un carrefour giratoire. Par rapport une intersection compose de feux de circulation ou de panneaux d’arrt, son grand avantage est qu’il permet de diminuer le nombre d’accidents et leur gravit. Les collisions latrales grande vitesse sont impossibles. Un carrefour giratoire compte 8 points de conflit contre 32 pour une intersection classique. Un point de conflit est l’emplacement o se croisent ou s’entrecroisent des vhicules, un piton ou un cycliste. Un carrefour giratoire accrot la fluidit de la circulation, en la ralentissant mais sans ncessairement l’arrter. Consquence, le bruit au freinage est rduit, la consommation d’essence lgrement, de mme que la pollution atmosphrique. Dans un carrefour giratoire 30 km/h, il vous faudra environ 14 mtres pour immobiliser votre vhicule. Regardez 30 mtres devant vous et ce sera suffisant pour dtecter les risques potentiels.16 septembre 2013 13h42

Je suis all Rivire Rouge voila 3 semaines. Quelle voie prendre, qui a priorit. J’ai roul une semaine en Provence en 2011. Des centaines de CG par jour. Mais sans GPS intgr, BMW 318 Diesel, je serais encore la, tournant en rond jusqu’ la panne d’essence. Quelqu’un veut me montrer. J’aimerais apprendre et j’approuve le principe mais je ne sais pas quoi faire pour ne pas tuer quelqu’un dans un CG.16 septembre 2013 07h37.